这家刚跻身“央企梯队”的汽车巨头，正凭借品牌重构与全球化布局，在行业变革中走出一条独特的上升曲线。
近日，长安汽车交出了成为中央企业后的首份季度成绩单。这份财报承载的意义远超过数字本身。它是长安汽车跻身“国家队”后的首次亮相，也是观察这家老牌车企在行业转型期战略定力的重要窗口。
数据显示，今年前三季度，长安汽车累计实现营业收入1149.27亿元，同比增长3.58%；扣非后归母净利润20.18亿元，同比大幅增长20.08%。更引人注目的是，9月单月新能源销量历史性突破10万辆大关，同比增长87%。这张成绩单，清晰勾勒出长安汽车转型的轨迹与未来方向。
翻开长安汽车的第三季度财报，最直观的感受是，在行业普遍承压的背景下，长安稳住了基本盘。前三季度206.6万辆的整车销量，同比增长8.46%，跑赢了行业平均水平。
仔细分析营收结构，一个积极信号浮现：长安汽车营业收入呈现逐季攀升的稳健态势，一季度341.61亿元，二季度385.31亿元，三季度422.36亿元。这种连续增长不是靠降价换来的，而是产品结构优化的结果。
毛利率的变化更能说明问题。前三季度毛利率已提升至近15%，且呈现逐季向好态势。一季度13.86%，二季度15.21%，三季度15.70%。在价格战肆虐的汽车市场，毛利率的提升比销量的增长更为可贵，它意味着企业正在从“量”的扩张转向“质”的提升。
现金流状况也反映出长安汽车的经营韧性。为保障供应链稳定，长安汽车主动缩短了供应商支付账期，这一举措虽然短期内影响了现金流表现，却增强了供应链的忠诚度和稳定性，为长远发展夯实了基础。
值得注意的是，长安汽车核心盈利指标持续改善，扣非净利润同比增长26.36%，表明剔除政府补助等非经常性因素后，该公司核心业务的盈利能力在增强。这一变化趋势远比单纯的净利润增长更值得关注，它反映了长安汽车主营业务盈利能力的实质性提升。
长安汽车这几年的成功，很大程度上得益于其清晰的品牌战略。阿维塔、深蓝、长安启源和长安引力四大品牌，形成了梯次分明、优势互补的产品矩阵。
阿维塔品牌无疑是长安冲击高端的先锋。价格区间覆盖20万-70万元，作为长安与华为、宁德时代联合打造的高端品牌，阿维塔已连续7个月销量破万。前9月累计销量9.07万辆，在高端电动车市场站稳了脚跟。每次试驾阿维塔的产品，我都能感受到长安在智能化方面的用心。这款车不只是交通工具，更是科技生活方式的载体。
深蓝汽车聚焦15万-30万元的中高端主流新能源市场，塑造科技运动标签。前9月销量23.23万辆，是长安新能源销量的中流砥柱。深蓝的成功在于精准抓住了年轻一代消费者对科技感和价值感的双重需求。
长安启源则深耕8万-25万元的大众市场，前9月累计超20万辆。这个品牌的任务很明确：让更多消费者能够以更亲民的价格，体验到长安的新能源技术。
长安引力序列作为长安汽车的基盘守护者，承担着稳固销量基础和现金流的重要任务。2024年，长安为引力序列设定了125万辆的年销量目标，占长安汽车280万辆总目标的44.6%。
在我看来，长安引力的价值在于，在行业电动化转型期间，为集团提供了稳定的现金流和利润支撑。
这四大品牌协同发展，共同构筑新长安的全球竞争力。通过共享研发平台，实现核心技术自主可控。这种“各有侧重、互为支撑”的发展格局，使长安在全球汽车产业变革中占据主动。
我始终认为，研发投入是判断一家车企未来竞争力的关键指标。长安汽车每年将不低于营业收入的5%用于研发，这种持续的高投入为长安的技术创新提供了坚实基础。
2025年上半年，长安汽车研发投入达32.84亿元，同比增长12.76%。在过去十年间，长安汽车累计投入研发费用已超过1100亿元，这些投入奠定了长安汽车长远发展的基础，构建了面对未来的核心竞争力。
在新能源领域，长安已形成全域全场景动力解决方案。其“金钟罩”电池品牌也在不断升级，计划在2027年实现全固态电池装车验证。最近体验长安的电池技术，其安全性能确实令人印象深刻。
在智能化领域，长安汽车积极推进“北斗天枢计划”。基于SDA平台以及天枢大模型，长安打造了智能驾驶“天枢智驾”、智能座舱“天域座舱”和智控底盘“天衡底盘”。根据规划，长安汽车将在2026年实现全场景L3级自动驾驶。
令我感兴趣的是，长安还在积极布局飞行汽车等前瞻领域。2024年12月，长安的飞行汽车在重庆完成了首次试飞。未来5年，长安计划在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。
这种布局可能短期内难以见效，但体现了长安作为央企的远见与担当。
如果说新能源转型是长安的第一增长曲线，那么全球化布局就是长安正在培育的第二增长曲线。
长安汽车的全球化“海纳百川”计划正在加速落地。前三季度，长安汽车海外销量达46.5万辆，同比增长10.7%。更值得关注的是，长安的全球化战略正经历从产品输出到体系输出的质变。
在东南亚市场，长安汽车泰国罗勇新能源工厂已于2025年三季度正式投产，首款本地化车型深蓝S05已实现批量交付，预计年产能达15万辆。这是长安汽车首个海外新能源生产基地，标志着长安的新能源制造能力正式延伸至海外腹地。
在欧洲市场，长安汽车在9月的2025慕尼黑车展上展示了阿维塔全球首台概念车XPECTRA，并发布了深蓝S05。这些举措表明，长安正在积极拓展欧洲这一高端市场。
长安汽车计划到2030年前在欧洲投入超过20亿欧元用于本地化建设，以实际行动践行“In Europe，for Europe”的承诺。这一长期投入体现了中国品牌与当地市场共同成长、深度融合的坚定决心。
目前，长安汽车已基本完成东南亚、中东非、中南美、独联体、欧洲五大区域总部的布局。此外，8个海外工厂实现投产，可利用产能13万辆，产品远销77个国家和地区，完成超过9000个渠道网点建设。
从战略路径到品牌布局，从自主研发到产业协同，近年来，长安汽车不断创新技术、升级产品，持续推进智能化、电动化、全球化，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。
2025年7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立，成为第100家国务院国资委监管的中央企业。这一身份转变，为长安带来了资源整合的强大优势。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣在媒体沟通会上直言，他发现中国长安汽车面临的天地十分广大，有满满的机会。“长安过去所拥有的资源太少、太小，现在突然有一种'取之不尽，用之不竭'的感觉。”
与一汽在燃油车领域的竞争力和东风在商用车的专注不同，长安将战略重心放在新能源与智能化领域。这种差异化定位避免了同质化竞争，也为汽车行业的多元化发展注入了新活力。
新央企成立后，公司转型步伐明显加速，尤其是在核心技术上的布局。据悉，长安在该季度完成了全固态原型电芯验证，能量密度达400Wh/kg，预计2026年实现量产。
同时，全球化布局也因央企身份而加速。欧洲研发中心于三季度正式投入运营，重点聚焦新能源车型的本地化适配。
长安汽车对未来充满信心，公司表示将坚定落实第三次创业——创新创业计划9.0，坚决完成全年300万销量目标。这意味着第四季度要达成93.4万辆的销量。
朱华荣为长安汽车制定了明确的目标，到2030年，汽车产销400万辆，奋斗500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。同时，还将力争进入全球汽车行业前十强。
实际上，长安汽车在创新生态构建上有前瞻性布局。长安不仅专注于汽车本身，更致力于构建未来出行生态系统。
长安汽车正在从传统的汽车制造商向“智能低碳出行科技公司”转型，这一战略定位的转变至关重要。长安汽车预判，未来新汽车是“可进化的智能汽车机器人”。
在这一理念指导下，长安计划未来5年面向全球推出50余款新能源产品，未来10年在新汽车领域投入超2000亿元，实现从技术探索到产品变现的跨越。
在智能化领域，长安汽车发布的“北斗天枢2.0”计划围绕数智产品、数智运营、数智制造、数智生态四大重点领域展开行动。这一计划正在全面推动长安汽车向数智化转型。
值得注意的是，长安汽车在智能制造方面也已取得显著成果。长安汽车数智工厂依托5G全链接、超高效率柔性制造平台等能力，实现交付效率提升40%、降碳30%、成本降低20%，该工厂获评工业和信息化部“卓越级智能工厂”。
在供应链布局上，长安汽车也展现出战略眼光。通过合资公司“时代长安”，长安已具备25GWh的电池产能，规划的PACK年产能达21万套、电驱51万套，新能源专属年产能更是高达188万辆。这种垂直整合能力为长安在新能源领域的竞争，提供了坚实保障。
长安汽车还积极探索新型合作伙伴关系。与华为、腾讯、地平线、联通、亿航等30余家企业开展战略合作，携手打造全球领先的汽车产业智能科技公共平台。这种开放合作的生态策略，使长安能够整合行业最优资源，加快技术创新步伐。
最令人印象深刻的是长安汽车对未来出行生态的全面布局。从智能电动汽车到飞行汽车，从新能源汽车到智能驾驶技术，长安正在构建一个海陆空立体出行生态系统。这种全方位布局为企业长远发展打开了新的增长空间。
随着泰国罗勇工厂投产和欧洲研发中心投入运营，长安汽车的全球化布局已进入实质性阶段。未来十年，长安计划投入2000亿元研发资金，全面发力新能源、智能化等前沿领域。
在汽车产业百年未有之大变局中，长安汽车升格为新央企后的首份财报，展现出了一家传统车企向智能低碳出行科技公司转型的决心和成效。从财报中可以看出，长安汽车正在进行的不仅是一场产品变革，更是一次体系性的重生。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示：“我们定了一个‘小目标’：到2030年，汽车产销400万辆，奋斗500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。同时，我们还将力争进入全球汽车行业前十强，成为具有全球竞争力的世界一流汽车品牌。”
世界汽车产业的格局正在重塑，长安汽车作为中国汽车工业的代表之一，其转型之路才刚刚开始。
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