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近日，赛力斯集团发布2025年半年度报告。数据显示，公司上半年实现营业收入624.02亿元，归属于上市公司股东的净利润29.41亿元，同比大幅增长81.03%；研发投入51.98亿元，同比增长154.9%。2025年1-6月份，赛力斯新能源汽车销量达172,108辆，高端智能电动汽车销量实现显著增长。
值得注意的是，根据此前披露的一季度财报数据，赛力斯当季营收为191.47亿元、净利润7.48亿元，新能源汽车销售54,552辆。由此推算，其二季度单季实现营收432.55亿元，净利润21.93亿元，新能源车销量为117,556辆，分别环比增长了125.9%、193.3%和115.5%，呈现出加快增长的势头。
作为全球第四家实现盈利的新能源车企，赛力斯为什么能够在强手环伺的竞争环境中实现快速增长，赛力斯拥有哪些提升竞争能力的独门秘籍，赛力斯的增长密码是什么？
世界级供应链协同聚力，推动竞争力持续领先
赛力斯上半年业绩增长的核心支撑和效率提升，在于构建了一套超越传统模式的供应链协同体系。这套体系以“世界级、集约化”为核心，打破了汽车行业长期存在的供应链响应慢、成本高、协同弱等痛点。
为提升供应链效率，赛力斯打造世界级新能源汽车高端产业链，将一级供应商数量从300家精简至100家，其中约20家为华为、宁德时代、博世等世界级供应链。这种“少而精”的策略，构建起以华为深度合作为技术核心、宁德时代等为关键部件支撑的生态联盟，保证了生产效率与交付质量。
在生态联盟基础上，赛力斯还首创“厂中厂”模式，推动宁德时代等核心供应商入驻重庆赛力斯超级工厂。这一模式彻底改变了传统供应链“跨地运输、库存积压”等痛点，实现了生产效率的大幅提升。
比如说，过去电池从宁德时代基地运至重庆需1-2天，如今通过“厂中厂”模式实现“小时级”库存周转，指令响应时间缩短至20分钟，出现问题可现场协同解决。在这种模式下，物流成本、时间损耗和品质风险均实现大幅降低，生产效率得到大幅提升。
通过打造世界级供应链深度聚合，赛力斯实现了“上市即上量”的高质量稳定交付，而稳定的交付能力又进一步反哺市场口碑，形成了良性循环。
对此，赛力斯围绕“用户全生命周期”搭建服务体系，首创“用户认可才提车”模式，邀请首交车主参与车辆终检；推出问界M9硬件升级服务、节假日亲友共享道路救援等权益；针对极端场景建立快速响应机制等，提升用户黏性与满意度。
打造新豪华品牌的服务能力，带来了巨大的口碑提升，由此带动销量增长。数据显示，2025年上半年问界汽车累计交付超14.7万辆，单车成交均价超过40万元，6月份当月，问界交付量突破4.4万辆，刷新问界月度交付量纪录。
在全球新能源车企普遍尚未盈利的背景下，赛力斯通过世界级供应链协同聚力与新豪华服务，不仅实现了规模与利润的良性循环，还为中国新能源汽车产业提供了一条从“量增”到“质升”的可借鉴路径。
盈利与品牌价值双升，进一步稳固高端市场地位
2024年，赛力斯实现净利润59.46亿元，成为全球第四家盈利的新能源车企。数据显示，2025年上半年其净利润达到29.41亿元，盈利能力持续增强。近半年来，已有近40家券商机构给予赛力斯“买入”评级，多家机构指出其“智能化领先、品牌持续向上、盈利弹性充足”。
不仅资本市场看好，在多个维度上赛力斯的品牌价值都得到认可和提升。在2025年《财富》中国500强榜单中，赛力斯位列第169位，较去年跃升235名，成为排名上升幅度最大的企业。
今年8月，赛力斯凭借领先的品牌建设成果与市场影响力，以1755.23亿元的品牌价值入选《TopBrand 2025中国品牌500强》，位列总榜第92名，汽车行业前十。在全国工商联发布的“2025中国民营企业500强”中，赛力斯位列第59位，位居重庆民营企业之首。
这些排名的背后，是市场对其高端定位的普遍心智，以及市场对其产品力的不断认可。截至目前，问界汽车全系已累计交付超75万辆，其中，问界M9累计交付突破22万辆，17个月稳居50万以上销冠；问界M8自发布以来，累计交付超7万辆，上市4个月蝉联40万级销量冠军。这两款车型的成功，都是市场优胜劣汰的结果，是消费者实打实的选择，标志着赛力斯已经建立起“高端智能新能源汽车”的品牌认知。
2025 年上半年，赛力斯研发投入51.98亿元，同比增长154.9%；研发人员共计6,984人，同比增长26.6%，占公司总人数的比例提升至36%。赛力斯在高端智能电动汽车累计研发投入近300亿元，成功打造出具备自主创新和持续进化能力的赛力斯魔方技术平台。
这一平台不仅大幅提升了车型研发效率，更让赛力斯能够快速响应市场需求、高效布局产品矩阵，为盈利空间的持续拓展提供了关键技术支撑。除了赛力斯魔方技术平台，赛力斯超级增程、赛力斯超级工厂等一系列技术成果，构筑起坚实的技术护城河。
赛力斯与华为的深度合作，进一步强化了高端标签。根据杰兰路调研数据显示，问界M9首批车主用户画像中，跨界而来的传统豪华品牌车主是最主要的增换购来源，占比约五成，这意味着赛力斯已具备与外资豪华品牌直接竞争的能力。
打破外资垄断，重塑中国豪华车市场生态
长期以来，中国豪华车市场被奔驰、宝马、奥迪等外资品牌垄断，尤其在50万元以上价格带，几乎没有中国品牌立足之地。
根据乘联会数据显示，2023年40-50万元中大型轿车销量排行榜中，宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级稳居前三。中国品牌一度难以突破30万元的价格天花板。彼时，消费者选购高端车型时，优先考虑外资品牌百年积淀的品牌溢价与技术护城河，对“豪华汽车”的认知，长期被欧洲品牌定义的性能标准、工艺美学与血统传承所主导。
赛力斯为中国汽车品牌发展提供了新的行业样本，当技术创新、生态协同成为核心竞争力，中国品牌完全有能力在与外资品牌的竞争中实现突围。
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